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Conclusiones

El análisis del estudio realizado permite plantear un enfoque teórico sis-

témico de control a las interacciones de componentes internos y externos en
la seguridad de los BRT, en donde la institucionalidad, como máxima autoridad
del sector, a nivel nacional o distrital, expide las normas, regula y vigila su cum-

plimiento y, a través del ente gestor del sistema, que para el caso de estudio
TransMilenio, debe ejercer un fuerte control a los operadores y demás com-
ponentes del sistema que interactúan entre sí, los cuales siempre deben estar
bajo estricto control de la organización institucional, lo que permitirá tener sis-
temas más seguros y confiables.

Desde el análisis sistémico, la seguridad vial en la movilidad urbana ha
estado sometida a fuerzas entrópicas que desestabilizan y generan desequi-
librios en el sistema; no obstante, existen fuerzas neguentrópicas que buscan

mantener el orden y el equilibrio en el sistema de la movilidad urbana. En el
caso de sistemas como TransMilenio y demás implementados en otras ciu-
dades de Colombia, existen fuerzas entrópicas (transgresión de las normas
viales, mal estado de los vehículos, poca inversión en infraestructura, entre
otras) que ejercen mayor presión que las fuerzas neguentrópicas (regulación

y control de la institucionalidad, renovación de la flota, inversión sostenida en
infraestructura, entre otras); por consiguiente, se requiere que estas fuerzas
sean lo suficientemente consistentes para contrarrestar la entropía y así man-

tener estable el sistema que permita garantizar la seguridad a los diferentes
actores de la movilidad cotidiana.
Los hallazgos sugieren que si se quiere mantener un equilibrio entre la
seguridad vial y la eficiencia operacional, cuando se tiene alta demanda, como
sucede con TransMilenio en el corredor de la troncal Caracas, la alternativa

más conveniente es migrar a un sistema cerrado, donde se tenga un mayor
control a las variables de interacción entre componentes del sistema que,
para el caso específico de la troncal estudiada, lo ideal sería la construcción de

pasos deprimidos o subterráneos en los puntos donde hay mayor interacción
con los demás actores de la movilidad. Lo anterior puede ser aplicable en
otros sistemas BRT de Colombia y de Latinoamérica que tengan corredores

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio