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Caracterización del sistema TransMilenio

Así pues, esta línea troncal demuestra ser la más cargada y congestionada de

TransMilenio, convirtiéndose en el eje estructurante de todo el sistema.
Según el DNP (2017) “para el 2021 la demanda de pasajeros en el co-
rredor troncal avenida Caracas crecerá hasta alcanzar cerca de 68 000

pasajeros-hora sentido (phs), superando en un 51 % su capacidad teórica, cal-
culada en 45 000 phs en condiciones ideales de operación” (p. 15). En 2016,
la demanda rebasó los 8000 phs y en 2017 la cifra superó los 11000 phs, de
acuerdo con la capacidad diseñada para esta troncal (Revista Semana, 2017).
Así pues, el sistema ha venido operando desde hace varios años por enci-

ma del límite establecido, lo que podría generar un riesgo para la seguridad
operacional y, si el ente gestor no emprende medidas para mejorar la infraes-
tructura o el control operacional, entre otras, las consecuencias en términos

de seguridad vial para los pasajeros y demás actores de la movilidad podrían
ser lamentables. En este contexto, el DNP (2017) advierte que:

Los portales de las fases I y II, y las estaciones de las de calle 63, calle 72, Marly, calle 45,
calle 76, pertenecientes a la troncal de la avenida Caracas y las de calle 100 y Calle 106,
que hacen parte de la troncal la Autopista Norte; presentan niveles de saturación supe-
riores a 80% operando por encima de sus límites.

Esto contrasta con lo que se estableció en el diseño del sistema, plas-
mado en el documento CONPES 3093 de 2000 “La combinación de expresos

y alimentadores pueden llevar hasta 45 mil pasajeros por hora por sentido; en
las primeras 3 troncales se proyecta que el sistema movilizará 36 mil pasaje-
ros por hora por sentido en el tramo más cargado”. Teniendo en cuenta las
demandas de pasajeros en las troncales, se diseñan el tamaño y tipología de
las estaciones, que para la troncal de la Caracas se describen en la Tabla 12.

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio