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5. Expectativas del sistema TransMilenio

5.1. Expectativas a corto y mediano plazo

En la planeación, diseño y construcción del sistema TransMilenio se hicieron

algunos cambios a la propuesta inicial, uno de los cuales fue no construir los
deprimidos en las intersecciones de la avenida Caracas en la primera fase.
Asimismo, se había proyectado para finales de 2016 la construcción de las
cuatro etapas del sistema que corresponderían a 388 km de vías troncales,
según el documento CONPES 3093 de 2000. Sin embargo, en 2021 solo se

habían construido 114.4 km, lo que representa un rezago del 70 % en el desa-
rrollo de la infraestructura del sistema. Es importante que en el corto y mediano
plazo se amplíen las estaciones, se construyan las conexiones de integración

entre troncales y las líneas troncales que se habían proyectado.
Como los cruceros son los puntos donde se presenta la mayor interac-
ción del sistema con los otros actores de la movilidad cotidiana, si desde el
comienzo de las intervenciones de las obras en la troncal Caracas se hubie-
ran construido los pasos deprimidos en las intersecciones más relevantes, el

sistema TransMilenio tendría una mayor eficiencia operacional y seguridad vial.
Con la construcción de la primera línea del metro pesado se espera que el sis-
tema mejore en sus aspectos operacionales.

Durante el periodo de estudio 2010-2016, el sistema TransMilenio tuvo
8 gerentes, entre encargados y nombrados en propiedad, es decir, un pro-
medio de uno cada 10 meses y medio. Lo anterior evidencia la inestabilidad
institucional y la falta de continuidad de las políticas, planes, programas y me-
tas trazadas a mediano y largo plazos para cumplir con la ejecución y puesta

en operación de las fases programadas, aprobadas en el documento CONPES.
La ausencia de permanencia institucional insidió, de alguna manera, en la

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio