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Estado del arte de la seguridad vial

propensas a sufrir accidentes que otras. Esto permitió que, a través de tests

de inteligencia y personalidad, se determinaran las conductas e se identifica-
ran las personas que sufrían algún tipo de desorden de la personalidad, las
cuales eran especialmente proclives a tener accidentes. Esta concepción fue

aceptada por gran parte de los investigadores de accidentes hasta mediados
de siglo XX.
Como consecuencia, en el imaginario colectivo tomó fuerza la idea de
que los accidentes se debían a los trastornos de personalidad o conductas
de algunas personas; sin embargo, a finales de los 50, con el aumento expo-

nencial de la motorización y el incremento de los accidentes en la movilidad,
se evidenció que los siniestros viales no eran exclusividad de unos pocos
conductores con comportamientos riesgosos o propensos a sufrir acciden-

tes, sino que podían sucederle a cualquier conductor normal; por lo anterior,
la teoría de la propensión ya no era suficiente para explicar la complejidad del
fenómeno de la ocurrencia de accidentes o hechos viales (Rune et al., 2013).

1.2.2. Teoría de la causalidad de accidentes

Las primeras conceptualizaciones en el origen de la teoría de la causalidad se
deben a los hallazgos en 1931 del ingeniero estadounidense Herbert William
Heinrich y a su continuación en 1976 por el científico Frank Bird (Tabasso,
2002, p. 21). Estos investigadores consideraron que la causalidad de los acci-
dentes o siniestros viales se debía a actos inseguros o “fallas humanas”, que

se daban de manera secuencial y en un cierto orden temporal y que deno-
minaron el efecto dominó. En efecto, diferentes estudios e investigaciones
han concluido que la causalidad de los accidentes son los errores humanos.

Así, por ejemplo, en 1994 el ingeniero civil estadounidense Henry Petroski
concluye que “los accidentes se producen debido a errores en el proceso de
diseño, cualquiera sea su etapa” (Godoy et al., 2001, p. 131).
A partir de esta concepción, el esfuerzo se centró en eliminar los erro-
res humanos, independientemente del modo de transporte. Lo anterior llevó a

que el objetivo primordial fuera modificar las actitudes y comportamientos en

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio