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Estado del arte de la seguridad vial

sin variaciones” (Bertalanffy, 1976, p. 39), son herméticos y no tienen influencia

del entorno medio ambiental, no reciben recurso externo, ni tampoco ge-
neran transferencias hacia el exterior (Arnold Cathalifaud y Osorio González,
1998; Coronado Céspedes, 2001).

Por su parte, los sistemas abiertos procesan e importan elementos del
ambiente que los rodea, lo cual es una propiedad de todos los sistemas que
tienen vida y que requieren de intercambios permanentes con su entorno,
lo que le permite de alguna manera mantenerse en equilibrio y continuidad
(Johansen Bertoglio, 1993, p. 69). No obstante, Ida R. Hoos, entre otros investi-

gadores, considera que los sistemas abiertos tienen grandes limitaciones en
cuanto a su capacidad para hacer pronósticos sociales, económicos y políticos,
porque, en la mayoría de los casos, su análisis de modelado matemático-es-

tadístico utiliza variables y parámetros de supuestos basados en ideologías,
obsesiones y prejuicios del diseñador o constructor del modelo (Hoos, 1973,
como se cita en Coronado Céspedes, 2001, p. 70).
Según González (2020, p. 29), los sistemas mixtos también se pueden
llamar semiabiertos o semicerrados. Estos sistemas permiten un intercambio

de energía, restringido a un intercambio de materia, y tienen propiedades hí-
bridas que permiten cierta flexibilidad. En el caso de los BRT se evidencian en
la infraestructura vial que, en caso de algún siniestro o emergencia, permite

que los buses pueden desviarse y salirse de los carriles exclusivos.
En la mayoría de los casos, el diseño operacional y funcional de los sis-
temas BRT se ha basado en sistemas cerrados con vehículos articulados que
circulan en carriles exclusivos o calzadas segregadas, buscando brindar un
servicio seguro, eficiente y confiable debido al control que se puede tener de

cada uno de sus componentes internos (Romero Pérez y Díaz Padilla, 2009).
Sin embargo, se observa que también son abiertos, porque en su proceso de
operación interactúan componentes externos, tales como los otros actores

de la movilidad (automovilistas, ciclistas, peatones, motociclistas, entre otros)
que inciden, de alguna manera, en el funcionamiento y seguridad de estos
sistemas de transporte. En ese sentido, Buckley (1973), argumenta que “las

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio