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Estado del arte de la seguridad vial

le han ido sumado nuevos enfoques de análisis para entender los fenómenos

estudiados desde la seguridad vial inicia entre 1980 y los primeros años del si-
glo XXI, llamado Responsabilidad (Responsibility) o Modelo IV. Este paradigma
devuelve la responsabilidad a los conductores de vehículos. En este sentido,

Hatakka et al. (2002) consideran que el comportamiento que deben tener los
conductores requiere de una educación que les permita conocer el contexto
de la conducción, dominar las variadas situaciones que comúnmente se pre-
sentan en las vías y sus entornos urbanos e interurbanos, y saber maniobrar
con el vehículo.

Si bien los cuatro paradigmas descritos por Norton surgieron en los
EE. UU. durante el siglo XX, algunos de los cuales siguen vigentes en muchos
países del mundo, especialmente los denominados en desarrollo, en la cons-

trucción de los paradigmas que han permitido el análisis inter y transdisciplinar
del pensamiento sobre la seguridad vial y en la comprensión de las com-
plejidades que se necesitan para abordar las soluciones al fenómeno de los
siniestros viales, la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos
(OCDE), recoge también cuatro concepciones paradigmáticas de la seguridad

en carreteras y vías urbanas, que a lo largo del siglo XX y las dos primeras dé-
cadas del XXI han estado en el imaginario de la comunidad científica, e incluso
algunos de ellos coinciden con los que predominaron en los EE.UU. (Tabasso,

2002, p. 6).
En la Tabla 1., se hace una síntesis y descripción de los diferentes aspec-
tos en que se soportaron estos paradigmas, los cuales enfatizan el paradigma
de la movilidad basada en la Automovilidad (carros y motos).

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio