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Estado del arte de la seguridad vial

interrelaciones que se mantienen más o menos estables entre los compo-

nentes, y en un momento determinado, constituyen la estructura del sistema”;
sin embargo, cuando se presentan desajustes en la interacción de los dife-
rentes componentes de la estructura del sistema se producen accidentes

siniestros o hechos viales. Asimismo, el sociólogo estadounidense Charles
Perrow señala que la ocurrencia de siniestros se debe a la complejidad y pro-
piedades del sistema en sí, cuando sus componentes interactúan y producen
fallas no esperadas (Perrow, 1984, como se cita en Godoy et al., 2001, p. 129).
Para Rune et al. (2013, p. 83) la teoría de sistemas considera que cuando

el sistema funciona adecuadamente, aunque haya desajustes, no será posi-
ble atribuir una mayor importancia a ninguna de las partes del componente
técnico en el sistema vial (ingeniería-carretera, tecnología-vehículos), dejan-

do de lado los errores que se producen por las limitaciones humanas, con el
argumento de que el sistema no había sido diseñado de manera adecuada.
Dentro de la estructura propia del sistema aparecen fuerzas de desorden co-
nocidas como fuerzas entrópicas (González Pérez y Asprilla Lara, 2017), que
influyen de alguna manera en el funcionamiento y que generan inestabilidad

o desequilibrio en el sistema de seguridad vial. Como tales fuerzas (que aquí
llamamos lobby de proveedores de tecnología e intereses particulares de di-
ferentes sectores) ejercen presión para su propio beneficio, se les debe hacer

control y regulación por parte de las instituciones o entidades responsables
de la gerencia, planificación y puesta en operación del sistema de transporte,
para garantizar la prestación de un buen servicio.
Es en este contexto el psicólogo alemán Dietrich Dörner, en su pos-
tulado inteligencia operativa, manifiesta que “las causas de los accidentes

radican en el proceso racional de la toma de decisiones por parte de los
agentes que controlan el funcionamiento del sistema en sus diferentes eta-
pas de diseño, ejecución y operación” (Dörner, 1989, citado en Godoy et al.,

2001, p. 132). Lo anterior indica que la institucionalidad debe mantener un
control para lograr una mejor seguridad operacional en un sistema de trans-
porte masivo soportado en BRT para garantizar, en lo posible, la estabilidad

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio