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Estado del arte de la seguridad vial

Con este enfoque podrán establecerse las acciones para diferentes

áreas y componentes del sistema, principalmente en la planeación y usos del
suelo, ingeniería y diseño del espacio vial, gestión de la velocidad, aplicación
de las normas, control y regulación de las autoridades, creación de capaci-

dades y educación, tecnología y diseño vehicular, cuidado y respuesta a la
atención de emergencia posterior al accidente. En este contexto, Johnston
(2010, p. 1178) argumenta que la clave de estos enfoques está en asegurar un
compromiso sociopolítico de alto nivel, con mucha sinergia entre todos los
actores y componentes del sistema, donde las instituciones puedan fijar ob-

jetivos ambiciosos de seguridad vial y adoptar una nueva filosofía de diseño,
operación y control en el funcionamiento del sistema.
La OMS (2017), por su parte, considera que los eventos viales se pueden

reducir ostensiblemente si hay voluntad política de los gobiernos para imple-
mentar medidas de control que, al mismo tiempo, se hagan respetar y sean
acatadas por todos los actores de la movilidad cotidiana. Implementar un siste-
ma seguro requiere de políticas públicas integrales e incluyentes que no solo
se queden en el premio y castigo o enfoque conductual del actor humano, sino

que contemple la exposición social al riesgo, la estructura urbana en el nuevo
paradigma de movilidad sostenible, el entorno ambiental y la cultura ciudadana
(Pico Merchán et al., 2011, p. 190). En suma, la característica primordial de un sis-

tema así debe ser el de una dinámica libre de conflictos, donde “prevalece la
vida de las personas y los elementos materiales se mantengan en estados ade-
cuados, para que el sistema funcione de forma óptima es indispensable que los
actores involucrados interactúen de manera coordinada” (Nazif, 2011, p. 11).
Por su parte, Nancy Leveson (como se citó en Tabasso, 2002) con-

sidera, que “Uno de los aspectos más importantes del diseño seguro es su
simplicidad; un diseño simple tiende a minimizar el número de partes, modos
funcionales e interfaces” (p. 43). Estas reflexiones de Leveson implican que

una de las alternativas efectivas que puede reducir los riesgos de siniestros o
hechos viales y tener cero muertes y heridos graves es que los sistemas se-
guros funcionen de manera simple y sencilla.

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio