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La seguridad vial en el TransMilenio: una evaluación cualitativa

Asimismo, la Figura 25 indica los resultados de la evaluación de los nive-

les de control, donde se evidencia que la interacción que tuvo menor control
se vio en las variables relacionadas con el componente humano-infraestruc-
tura. Por otro lado, se destaca que en 2010 existía un mejor desempeño en

materia de control a todas las interacciones del sistema en el corredor de es-
tudio y que con el pasar de los años fue disminuyendo, llegando a sus niveles
más bajos en 2013, 2014 y 2015.

Figura 25.
Niveles de control a las interacciones en la troncal avenida Caracas

2010
5
4,5
4
2016 3,5 2011 Humano-infraestructura (I1)
3
2,5
2
1,5 Humano-técnológico ( I2)
1
0,5
–
0 Infraestructuratecnología (I3)
2015 2012
Nivel de control (Nc) Troncal Caracas

2014 2013

Fuente: elaboración propia.

La Figura 26 detalla un comparativo de los resultados del nivel de con-
trol en la troncal de la avenida Caracas y los índices de siniestralidad durante el
periodo de análisis. Los datos muestran que entre 2013 y 2015, cuando dismi-
nuyó el nivel de control, los índices de siniestralidad aumentaron en promedio

un 41 % con respecto a 2010 y 2011. Esto indica que existe una correlación
entre el control que se haga desde la institucionalidad y la ocurrencia de ac-
cidentes o siniestros viales en el corredor troncal de la avenida Caracas. Por

consiguiente, se infiere que a menor control mayores serán los índices de si-
niestralidad, existiendo una relación inversamente proporcional entre estos
dos elementos de la seguridad vial.

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio