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La seguridad vial en el TransMilenio: una evaluación cualitativa
años después, el número de autobuses en las horas pico prácticamen-
te se triplicó y llegó a 577 buses/hp y la frecuencia de paso se redujo de
17.14 s a 5.08. Lo anterior hace que las distancias de seguridad o sepa-
ración entre buses sean menores a las establecidas en las normas de
tránsito y manuales que para el caso de estudio está entre 10 a 20 m,
con lo cual aumenta la posibilidad de ocurrencia de hechos viales. So-
bre estos riesgos un funcionario de uno de los operadores de la fase I
consideró que:
La sobredemanda de pasajeros que en los últimos años se viene presentando en
TransMilenio, en especial en el corredor de la troncal Caracas, donde la infraestructura
no da para las exigencias del sistema, propicia tener menores distancias de seguri-
dad entre los buses articulados, lo que reduce la visibilidad de los conductores para
reaccionar ante el cruce inesperado de un peatón que decida cruzar los carriles exclu-
sivos. (M. Betancur, jefa HSEQ, comunicación personal, 12 de octubre de 2016)
En observación directa e inspección visual in situ en algunos tramos de
la troncal Caracas, se establecieron puntos de referencia con distancias de 5,
10 y 20 metros. Allí se logró observar, en intervalos de tiempo de 15 minutos,
que en las horas pico uno de cada diez buses llevaba una distancia de separa-
ción menor de 5 m y que la mayoría mantenía distancias que oscilaban entre
los 10 y 20 m (Figura 21); por lo anterior, la evaluación para esta variable es
regular, con una calificación promedio de 3.43, debido a que no siempre se
cumple con las distancias mínimas de separación establecidas en el Código
de Tránsito, que en su artículo 108 contempla 10 m de separación para veloci-
dades menores a 30 km/h y 20 m para velocidades entre 30 y 60 km/h.
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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio
