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Gestión y control de la seguridad en los Buses de Tránsito Rápido (BRT)
En este debate existen muchos argumentos, desde posiciones po-
líticas, pasando por aspectos técnicos, económicos y financieros hasta
sociales, ambientales, operacionales y nivel de servicio, entre otros. En es-
tas condiciones la capacidad relativa de los sistemas de movilidad masiva de
personas por hora sentido-phs (Figura 6), oscila entre la máxima de los au-
tobuses convencionales y la mínima requerida por los sistemas férreos (Díaz
Padilla, 2009, p. 52).
Figura 6.
Capacidad de los sistemas de movilidad masiva de pasajeros hora-sentido (ph-s)
BUS
Colectivo
Tranvías
BRT
TREN LIGERO
METRO
Brecha
Crítica
5,000 12,000 20,000 45,000 50,000 80,000
phs phs phs phs phs phs
Fuente: elaboración propia con datos de Romero Pérez y Díaz Padilla, 2009.
La Figura 6 muestra que los sistemas BRT son una alternativa de movi-
lidad masiva de pasajeros que llegan a transportar entre 3000 a 45000 phs,
en diferentes condiciones de operación y utilización (ITDP, 2010); por su par-
te, los trenes ligeros o LRT (por sus siglas en inglés) llegan a mover entre 12
000 a 50 000 phs y los metros pesados hasta 80 000 phs (Romero Pérez y
Díaz Padilla, 2009, p. 53). Estos sistemas férreos se justifican cuando se sobre
pasa la “brecha crítica” y existan demandas por encima de los 12 000 phs. Por
otro lado, al comparar la capacidad de pasajeros transportados por hora sen-
tido (phs) con los costos por kilómetros en la implementación de cada uno
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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio
