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Gestión y control de la seguridad en los Buses de Tránsito Rápido (BRT)
Tabla 7.
Resultados de la evaluación del impacto de la seguridad en sistemas BRT de cinco
ciudades
Impactos en seguridad
Ciudad Cambio en sistema de buses Choques Lesionados Fatalidades
Tránsito informal a un solo carril
Ahmedabad - 32 % - 28 % -55 %
corredor central BRT
Tránsito informal a un solo carril
Ciudad de México + 11 % - 38 % -38 %
corredor central BRT
Carriles de autobuses prioritarios
en la acera a BRT central con
Guadalajara -56 % - 69 % - 68 %
carriles de adelantamiento en las
estaciones
Vía de autobús central a BRT
Bogotá n/a - 39 % - 48 %
multicarriles
Servicio convencional a carril
Melbourne prioritarios buses con reductores - 11 % - 25 % - 100 %
y señal
Fuente: Duduta et al., 2015.
La tabla anterior indica que la ciudad con los mejores resultados fue
Guadalajara. Se destaca además la reducción del 100 % de las fatalidades en
la ciudad de Melbourne. Y aunque no se aprecia en la tabla, el estudio muestra
que en la línea troncal denominada Calzada Independencia, por donde circulan
los articulados del sistema Macrobús de Guadalajara, ha habido varios siniestros
viales en los últimos años, pese a haber sido uno de los corredores que, en su
momento, tuvo mayor reducción de accidentes. En la Figura 9, se evidencian
los accidentes ocurridos en el periodo 2010-2016 en dicho corredor, donde
también se reflejan los heridos y fallecidos en la operación del sistema.
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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio
