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Caracterización del sistema TransMilenio

Costos de
Longitud
Etapas Troncales del sistema construcción
(km)
(millones de dólares)
Avenida Boyacá 35 128.4
Avenida Calle 22 sur (Primero de Mayo)
3 14.5 55.6
2006-2011 Avenida Centenario (calle 13) 14.4 55.4
Adecuación Av. Caracas (aumentar capacidad 21 355
TM)

Avenida Villavicencio 10.3 40.6
Avenida Carrera 68 16 60.9
Avenida José C. Mutis (calle 63) 8.7 34.8
4
2011-2016 Avenida Ciudad de Cali 30.9 113.7
Avenida Torca (calle 200) 6.8 28.2
Avenida Longitudinal de Occidente 48 206.8
Adecuación Autopista Norte 10 171.2
Total de la infraestructura 387.9 1970.00

Fuente: elaboración propia con datos de DNP, 2000.

Con la asignación de los recursos el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU,

inicia el proceso de estudios y diseño de ingeniería básica. Posteriormente se
abre la licitación pública para la construcción de la infraestructura para la fase
I del sistema, que comprendía los corredores troncales de dos carriles se-
gregados en ambos sentidos sobre la avenida Caracas con ramal al Tunal y

avenida Jiménez o eje ambiental (24 km), avenida Calle 80 (10 km) y autopis-
ta Norte (10 km), para un total de 44 km iniciales de los 388 km proyectados
por la JICA. No obstante, pese a haber sido orgullo de los bogotanos y símbolo
de la ciudad, TransMilenio ha sido víctima de su propio éxito. Veinte años des-

pués de su puesta en operación, el sistema ha tenido que sortear diferentes
crisis, empezando por fallas en la estructura del pavimento (daño de las lo-
sas de concreto de los carriles exclusivos) de las troncales de la fase I, cuya
reconstrucción ha generado cuantiosos costos, además de la deficiente pres-

tación del servicio, demoras en las frecuencias de rutas, congestionamiento
en estaciones, fiabilidad, seguridad, el fenómeno de los “colados”, vendedores
ambulantes, falta de inversión para completar las fases planificadas, protestas

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Seguridad y control en Buses de Tránsito Rápido: el TransMilenio